To 935Baby: Ty kabely sou taky stoprocentně v pořádku, ještě se skusím podívat na ty kontakty přímo na ECU, kdyby to nepřevádělo, tak by to mohlo být ono. S tim obráceným konektorem v manuálu už mám skušenosti :lol: . To Raddy: Abych dostal na teplém motoru ot. 850, musím ten šroub zatočit maximálně...

Změřeno, je tam o trochu míň než 0.3K, ale to je v normě. viděl bych to na to napájení. Ještě dotaz, co je to A/T CONTROL UNIT??? Podle manuálu sou svorky 30, 48, a 54 zapojeny jak do ECU tak do toho. ale vůbec nevím co to je

Jo jo, na běžícím motoru na svorce je 0.2V. Podle mně je svorka 30 taky důležitá, de z ní nějaký napětí který je přes čidlo sníženo a 28ka to sejme. Takže když už nemam napájení na 30 tak to asi nebude nejlepší??

Na čidlo bych vsadil boty že je ok, to mam proměřený. Jak píšeš s tim změřením svorky 28 vůči kostře, tak to přesně sem taky dělal, ale napětí na ní bylo asi jen 0.2V, to samý bylo i na svorce 30, taky kolem 0.2V. To bi moh bejt problém, ale jestli je to napájený z ECU tak doufám že nebude v pr...

Diagnostiku sem skoušel, je OK, ten ventil pod klapkou normálně zavře. Jak sem psal, měřil sem to u ECU, mění odpor podle teploty a podle manuálu to sedí. Spíš mně mato to že po nastartování se nemůžu ničemu doměřit. Kdyby měl někdo chuť na svim autě změřit odpor mezi svorkama 28 a 30, při nastartov...

Je to hlavní solenoid na volnoběh, ten silnější co má konektor směrem k chladiči. Ten druhej pod klapkou je v pořádku, po chvíli zavřenej. Aspoň myslim že by to tak mělo fungovat

mam takový problém: Když nastartuju za studena, ot. jsou na 1300, to je normální, ale po ohřátí otáčky neklesnou. solenoid valve je pořád otevřený, když ho odpojim otáčky spadnou. Čidlo je dobrý, natahnul sem i zvlášt kabely, měřil sem to už od ECU, při teplým motoru cca 250ohm. Co je divný: měřim n...

A když stojíš u otevřený kapoty a přidáš, tak ten zvuk jde přímo od turba?
Ještě jedna, když sem měl přeskočený rozvody o zub, tak mi na seriovim motoru turbo tlačilo přes 1bar, třeba je to blbost, ale skus kouknout i na takový věci

je to o náhodě, taky sem takle dovez auto. Jde o to kdyby se něco za jízdy stalo a musela přijet policie. Celnice je to nejmenší. Jistější je přeci jenom ten podvalník, nebo převozní čísla

TPS skusim vyměnit.
Jestli to dobře chápu, tak je sitič mechanický, podle teploty motoru, našel sem ho v manuálu, ale ECU tam musí pustit víc benzínu? takže musí vědět že je motor studenej?

Pořádně sem nepochopil proč to takle zapojit, v čem je význam. Jestli můžu tak navážu na téma s dotazem: když mám studenej motor tak mam cca 1500ot., po zahřátí spadnou na 800ot., to je normální, ale někdy to spadne ještě na třetí stupeň cca 450ot. prošel sem snad vše. Ještě jedna: Někdy mam "sitič"...

Tak v neděli sme závodili. Ale cestou na letiště se mi přepálila o výfuk vzduchová hadice k regulátoru paliva, takže unikal vzduch a byl menší tlak paliva, toho sem si všim ale až po závodech. I s timto problémem to nebylo tak špatný. Na stratu mi ujel cca o 30m, pak(když mi to přestalo hrabat) sem ...

Stage 3 - co víc si přát

A když ten karbon kanistr odstraním a zacpu tu hadičku z nádrže, bude to mít nějakej vliv? nebo jí mam nechat otevřenou?

Nemáte někdo ty titulky doma? nejde mi to stahnout, pořád po mně chtěj platit. Kdybyste je někdo měl, tak můj e-mail: Samek.martin@tiscali.cz
Díky