a aj keby nebol PCV OK, stale odvetravas a aj prebytocny tlak tlacis za filter!!!

zakarbonovany motor svedci o tom, ze uz je na tom veeelmi,ale veeeelmi zle.. v dobre fungujucom motore nema karbon co hladat.. samozrejme ak tam nelejes M6AD...

PCV ma v OK stave, to mi mozes verit ;-)

to nie je o priereze! pokial ti dokaze stiect olej do vane cez zakazrbonovane kanaly, tak ver tomu, ze vzduch tade prejde minimalne 3x rychlejsie! pre rychlost pohybu kvapalin aj plynov plati bernouliho rovnica... ver mi, to neoklames! v chladeni nie je karbon, to mas pravdu, ale je tam to iste-vzdu...

[quote="Kentoya"]jo a chlazení není to jisté, tam je vzduch nad vodou a okruh je uzavřený, kdežto v bloku je to trochu jinak olej si mění místo se vzduchem, okruh je otevřený do sání, a ve vodním okruhu je standartně přetlak, v bloku mírný podtlak, ale pokud si myslíš, že je to to samé, já už tuto o...

a len pre info-napr predpisana sviecka z imprezy, ktora fuka raz taky tlak, ako 200SX nefunguje v 200SX.. je moc tepla... vlastna skusenost

ak by si odviedol odvetranie do vzduchu aj bez PET flias, ako tu niekto radil, tak mas zarucene v klukovke max tlak atmo.. PCV je vyradeny z cinnosti a ak ho nezapchas, tak bude max tahat falosny vzduch

kentoya, chladenie je presne to iste!! v tomto pripade je maly rozdiel, ze expanzka je az za tlakovym ventilom, ale kopa europskych motorov ma pretlakovy ventil az na konci.. to znamena este je pred nim vzduch.. je to to iste, akurat su tlakove pomery ine... ale to nic nemen na veci!!! odvetranie-ma...

este skusim inak... hydrostaticky tlak kvapaliny je zavisly na vyske... vzorec je P=H.q.g (q-hustota kvapaliny....) voda urobi na 10m pretlak 1 bar... olej je lahsi ako voda, a ked prezeniem velmi vela, tak je tam vyska 50 cm... hydrostaticky tlak kvapaliny (oleja) je skoro ziadny a zakon zachovania...

robim s autami, uz sa tym aj zivim a robim s tym cca 12 rokov... robil som uz aj nejaky ten motor... pretlak v motore-pokial viem, tak vzduch vie lepsie prudit, ako kvapalina.. to znamena, ze ak sa dostane olej z hlavy dole,tak sa dostane aj vzduch do hlavy a podstatne rychlejsie.... chladenie-je to...

mozem ti poskytnut fotky turba, aby si mal predstavu, ako funguje jeho mazanie a ostatne veci... odtok turba je blbost

jo, zabudol som na olejovu mierku... ako je mozne, ze pod tlakom drzi na svojom mieste?

olejovi dym je modry, to ucia koncom septembra v prvom rocniku na kazdom SOU a aj ti to nazorne predvedu!!! z hlavy neodteka olej prudom, takze mas miesto aj pre odvetranie.. to by ti nestihal stiect,ked ho tam lejes... cez simeringy ventilov ti neprejde tolko oleja, su motory, co simeringy nemaju.....

nissan 200 SX nema vlastne zakony, tomu ver!!!!!!!!!!!!!!! a MBC funguje na vsetkych motoroch, tak nevidim dovod, preco by tu nefungoval... zapeceny a zodraty kruzok.... zapeceny skor vyzera na to, ze reaguje na styl jazdy... zodratemu je jedno co robis-nefunguje!!!!!! tlaky-plati to, co som povedal...

hned na uvod poviem, ze nemam ziadneho nissana, napriek tomu, som videl vela inych motorov a myslim si, ze v kazdom spalovacom motore funguju podla mojho nazoru fyzikalne zakone rovnako... a som tu len kvoli tomuto konkretnemu prispevku 1, olej nedymi na bielo, ale na modro... 2, zodraty stieraci kr...