Vysoký volnoběh

[vmille]

To je nahoda me to stejne dela 300ZX, zjistil jsem ze se to vypnout tak ze stisknu tlacitko economy na ovladani klimatizace (ktera je odpojena).

[DragonART]

mě to dělá též... jen s tím rozdílem že nemám klimu...

nastartuju a ze začátku má tendeci chcípat... pak se drží na 1300 - 1600 (za tepla i za studena, za studena jen dýl chce chcípat) a včera to například stálo i na 2000 otáčkách.. dneska "jen" 1600...

[Lefa]

ja mel teda problem s tim ze po nastartovani se drzel volnobech treba na 500 ot a po zahrati se to pohybovalo treba okolo 1400 ot..
ale potom co sem vymenil cidlo teploty vody tak se to opravdu zlepsilo a po nastartovani mam treba 700-800 ot. a po zahrati nejde víš nez 1000 ot. takze to cidlo na otacky urcite vliv ma..

[raddy]

raddy dělá to na třech motorech, bluebird, iwan a doublejay a všechny jsem dělal a na všech jsem TP nastavoval

v tom pripade si skontrolujte nastavenie volnobezneho ventilu AAK (auxilary air kentoya) :-D

Ak je TP a idle switch OK, tak ostava samotny AAC alebo air regulator. Vsimol som si ze po odpojeni AAC otacky klesnu, takze zrejme bude dovod tam. Moze to byt aj netesnost v sani. Samozrejme aj samotny air regulator ma na to vplyv, tp swa ale vylucuje s tym, ze po odpojeni AAC otacky klesli, keby bol trvalo otvoreny air regulator, tak otacky su stale vysoke. Treba si overit ci je za tepla air regulator zavrety. Ak ano, moze to byt len AAC, netesnost alebo aj zle nastaveny klapka, ktora nie je uplne zavreta, klapku a jej doraz by som rozhodne preveril.

[Kentoya]

celkem vím jak hledat, ale potřeboval bych, abych měl do budoucna jistotu, nějaký napětový regulátor, který bych připojil na A/R regulátor a pomocí napětí bych kontroloval jak se A/R otvírá a k tomu bych taky potřeboval vědět při jakých voltech má být jak moc otevřený, protože pokud bude A/R v pořádku, už to není problém odstranit, ale dokud nemám jistotu v A/R tak je to pořád laborace

[doublejay]

AIR REGULATOR - co to je?
Tak tedy: komponent najdete pod klapkou, viz EF&EC-5. Jde o obtokovy ventil, který ma za ukol usnadnit startovani a volnobezny chod studeneho motoru na zvysene otacky. Jedinymi signaly, které maji na jeho aktivaci vliv, je zapnute zapalovani a bezici motor. AR neni rizen nicim vic, nez je signal ON/OFF. Tento signal se bere z Fuel Pump Relay, je to tedy totez napeti +12V, ktere rele posila do palivove pumpy. Funguje uplne stejne - tedy pokud odpojime konektor k AR, pripojime do nej voltmetr a zapneme zapalovani, MUSI se na nem na 5 vterin objevit 12V (tak, jako po tuto dobu bezi pumpa v nadrzi). Pokud nestartujeme, toto napeti po 5s zmizi. Pokud nastartujeme, CAS posila do ECU informaci o behu motoru a jednotka pres sepnute rele napaji soucasne AR a palivovou pumpu.
K samotnemu AR: sklada se ze tri casti - bimetalu, topneho teliska a rotacni uzavery. Je-li teplota bimetalu nizka, obtokovy vstup je otevreny. Po nastartovani prochazi proud topnym teliskem, ktere ohriva bimetal a ten zacne svym pohybem natacet rotacni clonu tak, ze uzavira obtokovy vstup. Obtok zustava uzavreny do doby, dokud se motor nezastavi a teplota bimetalu neklesne.
AR existuje ve dvou verzich - nerozebiratelne kulate a rozebiratelne hranate. Obe verze jsou funkcne zamenne. Starsi (kulaty) typ ma zapertlovane plechove okraje a nekdy prisava falesny vzduch, nicmene obe verze trpi na znecisteni - bimetal/uzavera se nehybou, pripadne se hybou jen nekdy, zasekavaji se, takze to funguje na heslo. Nekdy proste ano a jindy ani nahodou. Clonka je uzavirana pruzinou, jeji znecisteni nebo unava zapricini, ze se obtok nezavre a otacky zustavaji zvysene...
Staticka kontrola je snadna - po zapnuti zapalovani musi byt na konektoru k AR +12V po dobu 5s, za behu motoru tam musi byt toto napeti trvale. Na samotnem AR muzeme zkontrolovat jen neprerusene vinuti topneho clanku - je z odporoveho dratu a ma priblizne 70-75 Ohmu. Horsi je to s dynamickou kontrolou - proverenim funkce. Ta se dela vizualne, coz je problem u nerozebiratelneho (kulateho) typu. Pri teplote -20°C musi byt clonka plne otevrena, pri 20°C otevrena do poloviny a pri 60°C pak plne zavrena. Po prilozeni plneho napeti baterie (+12 V) se musi rotacni uzavera postupne uzavirat, az je pri okolni teplote cca 20°C plne uzavrena maximalne do 7 minut. Nic dalsiho se na tom neda zmerit, dalsi info na strankach manualu EF&EC-111, EF&EC-126.

[raddy]

celkem vím jak hledat, ale potřeboval bych, abych měl do budoucna jistotu, nějaký napětový regulátor, který bych připojil na A/R regulátor a pomocí napětí bych kontroloval jak se A/R otvírá a k tomu bych taky potřeboval vědět při jakých voltech má být jak moc otevřený, protože pokud bude A/R v pořádku, už to není problém odstranit, ale dokud nemám jistotu v A/R tak je to pořád laborace

Ak myslis AAC ventil, tak ten je otvarany frekvenciou pulzov, je to solenoid a ak myslis Air Regulator, tak ten je len vyhrievany 12V kontinualnym signalom z ECU, je to bimetal.

Co ta klapka?

[Kentoya]

dík myslel jsem air regulator, aspon to budu moct nějak odzkoušet

[raddy]

len poznamka: iwan vyriesil svoje problemy s nastavenim volnobeznych otacok nastavenim (uplnejsim zavretim) klapky....

[Kentoya]

a my s doublejayem jsme řešili záhadu hlavolamu, neboli trojkombinaci A/R regulátor, - jeho funkce, jeho čištění a jeho zkoušení
AAC valve, - jeho funkce, jeho čištění a jeho zkoušení
FICD, - jeho funkce, jeho čištění a jeho zkoušení

a je fakt že doubleyaovi už to nejde do extremních otáček, i když to ještě v rozmězí cca 200 otáček pochoduje, ale už se pomalu ví jak na to

[raddy]

no v prvych dvoch spomenutych ziadnu zahadu nevidim, ich funkciu plne chapem, co sa tyka FICD tym som sa nemal zatial dovod zaoberat...
skor by som do uvedenej kombinacie zaradil skrt. klapku a TPS, ktore vyrazne ovplyvnuju funkciu vyssie spomenutych regulacnych clenov...

[Kentoya]

škrtící klapku a TPS nastavuji při GO, a to měl jak iwan tak DJ nastavené, (iwanovi to asi někdo rozhodil)

[doublejay]

Raddy, nenasel jsi nekde prubeh pulsu na AAC a jejich pripadnou zavislost na dalsich signalech v aute? Pokud jde o funkci, to se da vycist z manualu, ale me by spis zajimalo, co ma vliv na prubeh tech pulsu...

[raddy]

Raddy, nenasel jsi nekde prubeh pulsu na AAC a jejich pripadnou zavislost na dalsich signalech v aute? Pokud jde o funkci, to se da vycist z manualu, ale me by spis zajimalo, co ma vliv na prubeh tech pulsu...

Priznam sa ze to neviem uplne presne, ale mam pocit ze sa jedna o obdlznikove pulzy 0V-12V, ktorych doba trvania (alebo kedze ide o solenoid, ktory by sa pri dlhsej dobe aktivacie zrejme prehrieval) tak skor frekvencia urcuje celkovu priemernu dobu otvorenia AAC ventilu a tym mnozstvo pridaneho vzduchu. Tuto frekvencoi urcuje ECU tak, oby otacky boli na prednastavenej hodnote. Podmienkou pre regulaciu je zopnuty idle switch, vyssie ci nizsie otacky ako nastavene a predpokladam ze aj dosiahnutie urcitej teploty motora, kedze pri studenom motore su otacky dane air regulatorom. Co viem ,tak to je cele....

[doublejay]

Ano, toto vsechno jsem nasel taky, je to signal ON/OFF posilany primo z ridici jednotky (jeden vyvod AAC je na +12V a druhy vede tusim na vyvod 106, kde je spinan na zem). Tady to ovsem konci - otazka je, jestli se pri tom spinani meni frekvence (napr. podle udaju CAS) nebo jen strida impulsu (frekvence muze byt konstantni, ale meni se pomer, tedy doba otevreni/zavreni v ramci periody), pripadne oboji. Vzhledem k tomu, ze ventil ma odpor vinuti jen 9-10 Ohmu, musi pracovat v pulsnim rezimu, jinak by se asi prehrival a hrozilo by spaleni vinuti. Musim najit nekoho s dvoukanalovym osciloskopem, abych se na to podival, zajima me to... Na jeden kanal treba impulsy z CAS, na druhy kanal vystup pro AAC. Jinak v manualu pisou, ze se doba trvani ON signalu pro AAC prodluzuje a zkracuje podle toho, jestli je motor pod/nad hodnotou, ktera je zapsana v ROM. Na cinnost AAC ma mit vliv zapnute zapalovani, spinac volnobehu, teplota motoru, udaje z CAS, neutral/inhibitor switch pro MT/AT, zapnuta klimatizace, napeti baterie a udaj o rychlosti auta. Jinak jsem googlil, ale nejak vic informaci jsem neobjevil...