www.200sx.cz

Drift neni otom že dáš plnej rejd a plynem řídíš auto. při driftu celou dobu korikuješ volantem dráhu a směr jízdy.chvilku rovně chvilku plnej rejd do toho práce s plynem proště je potřeba aby ten diferák pracoval,během zatáčky v driftu několikrát přesuneš těžiště auta aby jsi ten drift co nejvíce protáhl aby jsi se dostal do optimálního úhlu a td. Co znám já driftery tak měli svornost 75% a zjistili že optimál je někde jinde a difery povolují.Samozřejmě že největší zkušenosti jsou ty který získáš sám a nejlepší volba je ta co vyhovuje především tobě.
Já píšu jenom co vím ze své praxe hlavního mechanika jezdce co jezdí evropský závody v driftu, a zkušeností ostatních mechaniků z evropských závodů.

ja som piszal len to co ludia jazdia okolo mna a co mam aj ja

i ked zatial toho nemam moc najazdene a stale hladam optimal riesenie

preto som to aj tu otvoril

Přesně je to otom pokus omyl ale pokud budeš mít nějaký konkrétní dotaz neni problém podělit se o zkušenosti. Se setupem motoru ti tu pordí ostatní určitě lépe než já, taky se tenhle motor učim. :-D a stavim nissana na drifty. Jsem zvědavej až vyjede :-D

tak potom ako je naj nastavit Geometriu??

prednu napravu mam zatial do A a miernu zbiehavost

zadna podla seriovych parametrov

Co se týče geometrie předku tak A nevadí je to potom lepší v rejdu,máš větší plochu pneu s asfaltem a netrhá to tolik kraje pneu a misto sbíhavosti nastav rozbíhavost potom se ti volant rychleji vrací a sám se ti přetočí z rejdu do rejdu při přehození auta, stupen rozbíhavosti kterej ti vyhovuje si musíš vyskoušet. Jinak rozbíhavost se = větší rejd. A zadní geo. asi optimal 0 sbíhavost a 0 odklony ikdyž mírný A neni na škodu

tak skusime rozbiehavost co to povie.

ja som este pocul ze vracaniu sa spat pomoze aj zaklon, akurat to sa dosti tazko steluje

já mam na dvoukilu diff nastavenej z výroby na 100% a nepřipadá mi to nějak blbý...asi to neni ideal, ale neni to šppatně...

tak vidite aj v JPN maju 100%

nomann píše:Při větší svornosti než 50% se i LSD začne v boku chovat jako open dif.Zabírá jen jedno kolo.

Myslím si že nemáš pravdu.. čím větší svornost, tím víc zabírá zatížený kolo..

25%, často se ti diferák chová jak open diff, zatížené kolo občas nesevře..
75%, na odlehčené je přeneseno 100%, a na zatížené 75%, tzn. líp se utrhne..
100%, obě kola se točí stejně..

Nechápu proč píšeš, že se samosvor s více jak 50% chová jak otevřenej dif..? Pokud nemáš 100%, tak ti dycky jedno kolo zabírá víc, ale určitě se nechová jak open dif.. to se ti točí jedno kolo 100% a druhý nic..

Pokud sem něco napsal špatně nebo nejasně, nechám se rád opravit..

par veci pridam ja mam taky zavarenej diff jazdi sa s tym perfektne dalsi vec co je ta ze remo ma celkom problem v tom ze proste na jednotku to ide bokom ale ako nahle tam da dvojku tak to umiera jedna vec je ta ze tam ma ten 100% diff a sposobuje to trochu aj to ze to nevladze ale druha vec nejdemu nejak to jak pisal raddy pridas plyn a cakas teda aby to auto vytiahlo zo zakruty proste nejde to. dalsi vec je remo zatial nepouziva poriadne spojku to znamena nekopne po nej lebo ju hned znici a dojazdil preto riesi druhu a preto to auto neutrhne hned jak by potreboval. jo a este jedna vec co som si vsimol u teba nedrzal ty absolutne predok.a ja myslim ze ked sa tieto veci vychytaju takto musi ist same. jo kup to turbo co psal raddy kup k tomu taky vstriky 444 a afm nech to mas uz po kope a musi to ist

pablo píše: jo kup to turbo co psal raddy kup k tomu taky vstriky 444 a afm nech to mas uz po kope a musi to ist

kua drat co kradu :)

no so spojkou a ruckou a karoseriou to bude o kus inde

Nechápu proč píšeš, že se samosvor s více jak 50% chová jak otevřenej dif..? Pokud nemáš 100%, tak ti dycky jedno kolo zabírá víc, ale určitě se nechová jak open dif.. to se ti točí jedno kolo 100% a druhý nic..

No to jsem napsal blbost!! nevim na co jsem v tu chvíli nyslel, ale stále platí můj názor že optimální svornost je do 60%. při větší svornosti má auto tendence se rovnat, tudíž menší úhel. Zavařenej dif= rozbitej dif, 100% dif ten je asi vhodnej na opravdu velký tratě při velkých rychlostech.

nomann píše:

Nechápu proč píšeš, že se samosvor s více jak 50% chová jak otevřenej dif..? Pokud nemáš 100%, tak ti dycky jedno kolo zabírá víc, ale určitě se nechová jak open dif.. to se ti točí jedno kolo 100% a druhý nic..

No to jsem napsal blbost!! nevim na co jsem v tu chvíli nyslel, ale stále platí můj názor že optimální svornost je do 60%. při větší svornosti má auto tendence se rovnat, tudíž menší úhel. Zavařenej dif= rozbitej dif, 100% dif ten je asi vhodnej na opravdu velký tratě při velkých rychlostech.

Sosnová fakt neni moc velká a nejezdí se tam nijak moc rychle a 100% na mym Cuscu je na to good...a s tou tendencí se rovnat mi to taky nepřijde moc pravdivý...jakmile máš obě kola v prokluzu, nemůže se samovolně rovnat...