www.200sx.cz

O snizeni spotreby jsem taktez uvazoval, a nejschuudnejsi mi prislo reseni se zvysenou kompresi poupravenou mapu na chudsi smes a pouziti vstrikovani vody aby nedoslo k detonacim. Ale to uz je uplne jinny auto....nemam to ozkouseny ale rekl bych ze kdyz zvednes mirne plnici tlak, upravis ecu na nizsi pomer a poridis si egt merak tak by si toho mohl taky dosahnout....investice tak 15koliku takze verdikt, kup si nejakej malej srac 1,5d a lij do toho volej s teska nebo jezdi po mekacich a rikej ze jsi ze spolecnosti ktera ekologicky likviduje fritovaci olej

jen me jeste napadlo.. mam tam katalyzator kterej je udajne v pr_eli...
jakej bude rozdil ve vykonu (i ve spotrebe) kdyz ho necham oddelat a necham tam dat trubku misto nej... hodne z vas uz to udelalo tak se ptam..

rozdiel vo vykone bude okolo 10-15k, to je podlozena hodnota pri seriovom tlaku turba. realne cislo sa bude lisit od miery dalsich uprav.

k znizeniu spotreby staci len zvysenie kompresie, co vedie k zvyseniu efektivity spalovacieho procesu a tym padom k znizeniu spotreby.
ochudobnenie zmesi a problemy s tym suvisiace su dost narocne na prakticku realizaciu, ak ide o spotrebu, nehovoriac o problematike riadenia kontinualneho vstrekovania vody kvoli spotrebe. takisto si treba uvedomit ze ochudobnenie zmesi za istych okolnosti vobec nemusi viest k znizeniu spotreby, pretoze sa znizi efektivita. Spalovaci proces je najefektivnejsi pri pomere 14.7:1, to je fakt ktoreho by som sa drzal a riesil by som len zvysenie kompresie, ci uz statickej a/alebo dynamickej (predzapal) a az tam nasledne riesil detonacie vstrekovanim vody.

edit:
mimochodm, postrehli ste poslednu novinku od MB, maju motor ktory sa pocas behu meni zo zazihoveho na vznetovy, avsak stale spaluje benzin? zmena sa deje zrejme posunom klukovky a zvysenim kompresie na uroven kontrolovaneho samozapalu benzinu (rovnako ako diesel). toto je priklad maximalneho zvysenie efektivity benzinoveho motora a cele je to dane v principe len zvysenim kompresie. tento rezim sa pouziva pri ustalenej zatazi motora prave za ucelom zvysenia efektivity a tym znizenia spotreby.

Raddy : takže když tam mám ty katíky 2 tak myslíš že se bude jednat o cca 20-30 PS ?

LEFA: určitě nebude naškodu si někde najít jak správně ovládat auto,aby měli co nejmenší spotřebu. Před časem jsem viděl v telce dokument o typovi, kterej se tím hodně zabýval a svým stylem jízdy se dostával se spotřebou o dost níž než kterou udával výrobce ,ale bohužel už si z toho nepamatuju nic ..

fire: to sa tykalo s13, ale myslim ze podobne to bude aj pri s14. 20-30k je asi prilis optimisticke, ale tych 10-15k je urcite realnych.

k tej spotrebe: velmi dobra pomocka k ekonomickej jazde je budik tlaku turba, resp. jeho podtlakova cast. ekonomicka jazda je vtedy, ked je maximalny podtlak pri danej rychlosti. je to odrazom miery otvorenia skrtiacej klapky a zataze motora, inac povedane jeto odraz pouzitia spravneho ci nespravneho prevodoveho stupna pre danu rychlost a zataz motora.

raddy píše:rozdiel vo vykone bude okolo 10-15k, to je podlozena hodnota pri seriovom tlaku turba. realne cislo sa bude lisit od miery dalsich uprav.

k znizeniu spotreby staci len zvysenie kompresie, co vedie k zvyseniu efektivity spalovacieho procesu a tym padom k znizeniu spotreby.
ochudobnenie zmesi a problemy s tym suvisiace su dost narocne na prakticku realizaciu, ak ide o spotrebu, nehovoriac o problematike riadenia kontinualneho vstrekovania vody kvoli spotrebe. takisto si treba uvedomit ze ochudobnenie zmesi za istych okolnosti vobec nemusi viest k znizeniu spotreby, pretoze sa znizi efektivita. Spalovaci proces je najefektivnejsi pri pomere 14.7:1, to je fakt ktoreho by som sa drzal a riesil by som len zvysenie kompresie, ci uz statickej a/alebo dynamickej (predzapal) a az tam nasledne riesil detonacie vstrekovanim vody.

edit:
mimochodm, postrehli ste poslednu novinku od MB, maju motor ktory sa pocas behu meni zo zazihoveho na vznetovy, avsak stale spaluje benzin? zmena sa deje zrejme posunom klukovky a zvysenim kompresie na uroven kontrolovaneho samozapalu benzinu (rovnako ako diesel). toto je priklad maximalneho zvysenie efektivity benzinoveho motora a cele je to dane v principe len zvysenim kompresie. tento rezim sa pouziva pri ustalenej zatazi motora prave za ucelom zvysenia efektivity a tym znizenia spotreby.

s promenlivou kompresiou uz laboroval davno saab alebo volvo a nissan...oba mali dva rozdielne principy...

dostalo sa to aj do praxe? mal som pocit ze mb je ako jedine v praxi..to je ale jedno, dovod ostava rovnaky...

pokial viem tak nie...saab menil polohu hlavy k bloku a nissan pres slozity pakovy mechanismus posuval kluku...

no s tim saabem sem to chtel napsat
uz davno sem to cetl nekde v casaku, ze se meni poloha cele hlavy, ale moc sem to nepobral. byla tam nejaka "gumova" cast nad klikou neco jako rukav a tam se menila vyska
mozna kecam je to uz davno

jeste by mne zajimalo co si myslite o turbech s promennou polohou lopatek a jak to vlastne funguje? to by taky mohlo urcite prispet k vetsi efektivite motoru a tim padem k mensi spotrebe

Gerox píše:pokial viem tak nie...saab menil polohu hlavy k bloku a nissan pres slozity pakovy mechanismus posuval kluku...

Pokud vim tak by saab driv model ktery zvladal menit kompresi za chodu prodaval. 2,3turbo snad oznaceni LT. Ale jaksi to ted nemuzu najit.

mrkevvzime píše: jeste by mne zajimalo co si myslite o turbech s promennou polohou lopatek a jak to vlastne funguje? to by taky mohlo urcite prispet k vetsi efektivite motoru a tim padem k mensi spotrebe

ano, taketo turba zvysuju efektivitu motora, pretoze zvacsuju pasmo dostupneho pretlaku voci otackam.

su dva systemy:
1, variabilne lopatky turbiny
2, variabilna tryska turbiny

1, meni sa priamo tvar lopatiek, v nizkych otackach motora su lopatky vacsie a maju vacsiu plochu, teda lepsie vyuziju menej plynov. Vo vysokych otackach sa lamely zasunu a plocha sa zmensi, turbina kladie mensi odpor a zachova sa tok plynov z motora. Tymto sa eliminuje nevyhoda malej turbiny vo vysokych otackach a velkej v nizkych.

2, meni sa priamo velkost vystupu turbiny do vyfuku, vystupna tryska, podobne ako na stihacke f16. tym sa vlastne meni AR turbiny s rovnakym efektom ako v bode 1.

bezne sa to pouziva len na dizloch, na benzinoch je problem vysoka EGT, avsak aj taketo turba existuju.

sem si prave rikal jestli to delaj i pro benzin, ze by to bylo super na nissana. bude to ale asi strasna palka

dělaj, používá je myslím porsche

a predstavte si mapovanie ecu s takymto turbom, to musi byt supot....

to zvladnes
az se tyhle turba budou delat k volnymu prodeji treba garett tak na tom zamakas ne