www.200sx.cz

čau kluci
už se tady několikrát řešil problém se studenym motorem, ale nenašel jsem přesně to co jsem hledal
takže dělá mi tohle: když je tak pod cca 20°C a motor je studený tak to nastartuju, otáčky tak na 600 a po několika vteřinách (2-3) se zvednou na cca 1200 to zatim nevidim jako problém, ale když to nenechám ohřát na volnoběh a vydám se na cestu tak při konstantní rychlosti motoru najednou začnou padat otáčky jako když nedržim pedál plynu a když přidám tak to začne cukat jako prase jako když se neumí rozhodnout jestli má jet nebo ne. pustim plyn a otáčky normálně na volnoběhu.
Všiml jsem si, že když se ručička teploměru blíží na svojí provozní hodnotu tak to přestane. A ikdyž se to někdy neprojevuje zrovna takhle hodně špatně tak je cítit, že když se to aspoň trochu ohřeje tak jako by něco seplo a najednou to líp jede.
Jak těď bylo to horko tak to nedělalo až zase jak se ochladilo.
dík za rady

Toto mě dělalo taky, tak sem vymněnil svíčky, kabely, palivový filtr, olejový filtr, vzduchový filtr, zkontroloval jsem palivovou pumpu, rozdělovač a nakonec to bylo v propálených cívkách... Jedna cívka mě stála kolem 3000Kč a měl sem propálené dvě - 6000Kč zloději ale teď to jede jako dřív ...

no kouknul bych na nastavení tps, ale to si určitě udělal

jeste jsem nic nedelal
jestli je tps - throttle sensor proc to dela jenom kdyz je studenej motor?

moje teorie je, že to bude nastavený na nějaký hraniční hodnotě a když se to ohřeje, tak se to posune tak, že to funguje

ale může to bejt i něco jinýho, jen mi to připadá že by to mohlo fungovat a je to jednoduchý na zkontrolování

mno tak jsem na to koukal nevim teda jestli jsem to delal dobre a idle switch se rozpojil kdyz sem pohnul klapkou o cca 1mm
a throttle sensor ma od 1,33 do asi 8,88 kilo
jak ma byt nastavenej ten idle switch?

zkus to za tepla i za studena

mrkevvzime píše:čau kluci
už se tady několikrát řešil problém se studenym motorem, ale nenašel jsem přesně to co jsem hledal
takže dělá mi tohle: když je tak pod cca 20°C a motor je studený tak to nastartuju, otáčky tak na 600 a po několika vteřinách (2-3) se zvednou na cca 1200 to zatim nevidim jako problém

To co jsem napsal do Quote je můj problém, s tím rozdílem že mě to děla i když je venku 35°C. A ty problémy nemívám v zimě nebo když je cca pod 10°C.

Řešením tohoto problému už jsem ztrávil skoro polovinu života

Mrkni na můj článek o tom problému:

forum/viewtopic.php?t=6878&highlight=studen%E9+starty

Doufám že to společně vyřešíme. Já ted momentálně visím na tom že nemohu koupit stroboskop na měření předstihu - nejsou prachy. Nechci to nikomu dávat k změření - jak se říká, chces neco pořádně tak si to udelej sám.

Jinak u mě je předstih na 99% ok, ale..........uvidí se až koupím stroboskop

james2000 píše:Toto mě dělalo taky, tak sem vymněnil svíčky, kabely, palivový filtr, olejový filtr, vzduchový filtr, zkontroloval jsem palivovou pumpu, rozdělovač a nakonec to bylo v propálených cívkách... Jedna cívka mě stála kolem 3000Kč a měl sem propálené dvě - 6000Kč zloději ale teď to jede jako dřív ...

Jak jsi zjistil že jsi měl propálené zapalovací cívky? Jak jsi je měřil atd? Já je měřil a hodnoty dle manuálu byli v pořádku.

Hmm, rozdělovač. Takže to bylo KA24DE?

kluci předstih na to vliv nemá

zatím nevím proč, ale po celou dobu co mám dvoukilo, mám stabilně točky na volnoběh cca 800 a z toho z ničeho nic je tam 1200 při teplým motoru a potom znovu po rozjetí a zastavení 800 throtle oki, předstih oki, klapka oki, časem na to přijdu

Kentoya píše:kluci předstih na to vliv nemá

zatím nevím proč, ale po celou dobu co mám dvoukilo, mám stabilně točky na volnoběh cca 800 a z toho z ničeho nic je tam 1200 při teplým motoru a potom znovu po rozjetí a zastavení 800 throtle oki, předstih oki, klapka oki, časem na to přijdu

předstih má podstatný vliv na volnoběh

souhlasím, že předstih má podstatný vliv na volnoběh, ale nemá vliv na to, že jednou je to oki a podruhé ee, asi tak, protože předstih se sám nezmění

pokud je vadny CAS nebo poškozeny - vygaglany Dvystupek na vyfukove vačce a vydřene zuby tak se sám měnit může

ale to potom není předstih který se pomocí CAS nastaví, ale samotný CAS,

je to samotný CAS který nějakým vedlejším vlivem předstih mění a ten mění chování motoru... ale kdyby to bylo předstihem auto by patrně neblblo jen na volnoběh