GTM okruh Most,Brno video

[blázen]

moc pěkný fotky.. až se potkáme,rád se nechám kousek provézt..děkovala předem.. Tu Z3 má kolega ,ale jen 2,8

[adner]

Co to mas za pneu?Ja som teraz na Bmw obul Regal racer xl,tak uvidim co to bude zac.

slick...pak poreferuj, na bawu by se to mohlo zahřát docela dobře...

[adner]

tohle taky patří k závodům

[,,PJ"]

A proč nesedí na tvym asi si nebyl výtěz viď.....

[adner]

to byli sousedi, trošku prachatější (a taky nejrychlejší) team...ty holky se furt nudily

[mara_m]

to byli sousedi, trošku prachatější (a taky nejrychlejší) team...ty holky se furt nudily

je mas zabavit

[adner]

Kdysi jsme byli testovat v Mostě a zrovna se k tomu nachomýtla nějaká závodní škola, takže přihazuji krátké video s pár racing informacemi pro ty, které to zajímá.
První kolo je o tom, jak se má jet okruh, co se správné stopy týče. Kolem tratě jsou rozestavěny kužely, kde první v zatáčce označuje bod zatočení, druhý apex a třetí konec, V místě umístění kuželu by se měl pilot koly přiblížit okraji dráhy, přičemž se počítá každý decimetr o který je blíž. Na rovinkách jsou za sebou kužely dva, ten první značí brzdný bod (pomoc začátečníkům), toto je pochopitelně značně individuální.

Za prvním kolem je vložen úsek s cílovou rovinkou a brzdami do první zatáčky. Zde je ukázka toho, jak dokáže sebezáchovná reakce (dále jen SR) ovlivnit řidiče, který ve finále vždy udělá přesný opak toho, co by měl. V tomto konkrétním případě se jedná o SR spouštěnou příliš pozdním bržděním než je mozek zvyklý = vyšší předpokládaná nájezdová rychlost do zákruty, hlava dostane strach, vydá příkaz k panickému brždění, v ten okamžik pilot ztratí kontrolu nad motorikou a místo aby včas odbrzdil a projel zatáčku vyšší rychlostí (a o to tu jde), brzdí tak dlouho, než SR mozek opět uvolní (rychlost klesne na viditelně nízkou hodnotu), což je ovšem pozdě. Potom dojde k té situaci, že za a) řidič je tak ztuhlý, že stojí na brzdách do té chvíle, než do něčeho práskne aniž by zatočil b) stojí ztuhlý na brzdách, načež odbrzdí a zatočí ale pozdě a příliš prudce, takže jde do smyku....Přitom kdo si všímá tak vidí, že ač se tomu hlava v prvním okamžiku brání, nejedná se o rychlost nijak závratnou a k průjezdu zákrutou zcela bezpečnou. To je snadno doloženo těmi dalšími cca 15 - 20 metry od pomyslného počátku zatáčení, na kterých se auto díky brždění téměř zastavilo . Jednoduše, pro rychlou jízdu je nejpodstatnější, co si v daném okamžiku myslí hlava, nezávisle na momentální situaci (říká se tomu strach..). Ten, kdo se s ní jakýmkoli způsobem dokáže domluvit, tomu se otevřou ty mnohými hledané dveře k opravdové rychlosti. (trénink...)

Na konci movie je ukázka, proč je dobré i v závoďáku mít čtyřkanálové ABS. Inkriminovaná zatáčka je tam dvakrát aby bylo možno srovnat rozdíly při průjezdu. Jen ve zkratce - když nepočítám vyšší nájezdovou rychlost oproti prvnímu - pozdní nástup na brzdy (což by nevadilo) ale příliš ostrý k danému místu, ve spojení se slabšími brzdami na zadní nápravě oproti předku (což je u mid engine car špatně). Takže je váha až příliš distribuována na přední nápravu a zároveň se má centrum hmotnosti vzadu za středem vozu snahu otočit kolem osy nejsilnějšího styku s vozovkou (přední kola), což má za následek smyk. V podstatě jako kyvadlo, kdy pokles zatížení zadních kol vede ke ztrátě trakce, díky okamžitému přebrždění zadní nápravy a to je důvod, proč je mid engine car podstatně náročnější na jízdu bez ABS (to se samozřejmě v menší míře týká i ostatních). Snad jsem to vysvětlil trochu srozumitelně...

http://www.youtube.com/watch?v=3IRrFTkE ... e=youtu.be

[Peca]

Díky, poučné.
To brzdění před tím přetočením vypadalo celkem nevinně, ale holt mid-engine je mid-engine. Vzpomněl jsem si na kamaráda který si koupil MR-2, vzal to na okruh do Brna a tam se točil a točil...byl z toho tehdy dost nešťastný

[adner]

minulou sobotu jsem naložil Z3 a vodsmažil do Mostu vyzkoušet, jestli to po těch letech ještě najde trať a ať se nové osazenstvo vozu taky trochu proškolí...dopadlo to nějak takto...

kluci z přemíry motivace nevybrali zatáčku a hned zkraje skončili v kačeru, potud vše ok...pak ale přihasil místní vyprošťovák a ten odbornou manipulací, takzvaným trhem, oddělil nárazník i s oil chladičem od vozidla, takže vozejk a davaj domů....taksemto dal dohromady a teď o sobotě pokus číslo dvě...počasí se opět vydařilo, piloti dostali instrukce, které si konečně vzali k srdci - v klidu, žádná honička a nesmyslný speed + brzdit minimálně. Osmileté, 100 x přemrzlé vzorkové gumy od Pirelli, po zahřátí no problem. Auto nejede špatně, na rovině v pohodě stíhalo SL od Mercedesu a je dobře ovladatatelné... kluci jezdili okolo 2 minut, což na úplné začátečníky celkem jde a ani jim to nedalo moc práce ....

[200sxfabi]

Když vidim jak se já trápím abych se ke 2m dostal tak auto asi musí fungovat velmi dobře a klucí asi nebudou uplný amatéři klobouk dolů

[Svobda]

Skoda čumáku . Auto na lítání to bude super jsem zvědavej co časem bude schopno zajet .

[adner]

když si vzpomenu na poslední race v Mostě, nedalo se to se současným stavem vůbec srovnat. To auto fakt nejelo, nezatáčelo, všechny ostřejší zákruty se musely projíždět smykem, jinak se na trať nevešlo... no a čas byl 1:53...
dnes to má power, podvozek, geometrii atd.... těžko říct, co ukážou stopky, uvidíme příští rok.....

[Svobda]

Věřím mu na 1:45 :-) . Když to po nové geo zajela i tahle cupovkahttp://wars.wbs.cz doufám ze se nepletu a neměl 55 ,ale mám pocit ze říkal ze to stáhl z 55na 45.

Edit když cumim na ty časy asi píšu pi.... To je čas už takových specialek. Tak 1:50 no :-)