www.200sx.cz

Nemam ani stroboskop. Rozmyslam ze radsej za niekym pridem kto mi to zmera. Keby bol velky tlak paliva nepretlaci to nazad do nadrze vstreky by davkovali stale rovnako nie.

nevim jak to ma SRko ale u CA muzes od oka nastavit seriovej predstih tim ze CAS pootocis aby byl presne uprostred

Od oka nic nenastavis a pri ca nie je cas presne v strede pri seriovom predzapale,2mm pohybu cas je zhruba 1st.predzapalu,stroboskop je nutny.. Tlak paliva ma samozrejme priamy vpliv na davkovanie paliva a spotrebu a treba ho overit spolu s predzapalom. Znova upozornujem ze s14 ma specialny postup na meranie predzapalu.

Vies mi ten postup objasnit? Aj tak sa asi skuim dohodnut s kenym nech mi to zmera on mi to meral aj minule. Nemam ten specialny stroboskop kedze stipec co je na stroboskope musim dat na svieckovi kabel a s14ka ma cievky

Tak do cívky vrazíš zapalovací kabel a ten pak nacvakneš na svíčku... S14ku neznám, ale když jsem nastavoval předstih na jednom starém suzuki, tak bylo nejprve třeba přes diagnostiku zafixovat předstih v ecu a až pak kroutit "cas-em", tak že by něco podobného?

Presne to treba urobit aj na s14,postup najdes v serv.navode.

Sobotu som s kenim zmeral predazapal je ok zmerana dlzka vstreku aj tlak paliva vsetko v norme. Skusil som druhu vahu vzduchu aj knock senzor s auta co mal dobru spotrebu nabehal som 100km polka stoho na dialnici a dotankoval 16L uz fakt neviem co stym. Mohla by to byt jednotka?

Podla coho si usudil,ze "dlzka vstreku" je ok? Kedy je ok,na volnobehu? Co je to ok a kedy uz ok nie je? Dlzka vstreku je dana:
1,pri ustalenej jazde closed loop rezimom riadenym lambdou
2,pri vyssej zatazi palivovou mapou
Bez pouzitia logovania a porovnania s mapou sa nijako neda skontrolovat "dlzka vstreku". So seriovou ecu to zvladne nistune.
Kazdopadne,pri ustalenej malej zatazi riadi zmes seriova lambda a je celkom jedno ako funguje afm cí aky je tlak paliva,vysledkom je len ina hodnota korekcneho faktoru,samozrejme pokial nejde o vyslovene extremy. Urcite si netestoval lambdu za jazdy,mozno zistis ze vobec nedosiahne closed loop. Na s13 to ecu signalízuje ledkami,urcite to ide aj na s14. Ak je pred lambdou netesnost vo vyfuku,nemusi fungovat spravne.
Aku kompresiu si nameral vo valcoch,napis cisla,nie len ze bola dobra. Predpokladam ze ecu je bez cipu a fpr seriovy.
Skus si od niekoho pozicat ecu s nistune a stav sa u mna,mozem sa na to pozriet.

No, pořád jdete/me po el. závadách, co kdyby to mohl být netěsnící vstřík nebo dva? Vytáhnou lištu se vstřikama a se zapnutým klíčkem zatočit casem pomocí aku vrtačky? jednak můžeš zkontrolovat průtok na jednotlivých válcích, taky tvar paprsku a jestli nejaký neukapává...? Takhle aspoň vyloučíš jestli se jedná o závadu jednoho válce a ecu to dokoriguje ochuzením (jeden bohaty, ostatní chudé a lambda ve výfuku "ok") nebo se jedná o závadu někde "nad tím" a týká se všech válců... Jen taková úvaha.

jenom se zeptám jak to dopadlo ? problém se vyřešil ?
Řeším něco podobného.
Natankoval jsem 30l a nanajel ani 200km(ne že by mi to vadilo) zkusil jsem jet cestu do Brna a zpět točit max do 3t občas to protáhnout až do 5t/ot.Přijde mi že se spotřeba moc nezměnila.
Na co se zaměřit ?
Tlak paliva ? předstih ?
Jde mi o to že jezdím na seriovou mapu(na nistune)

ak mas seriovu lambdu, ako prve treba overit jej funkcnost.

ja som nakoniec nemal chybu nikde len budiky mi ratali v milach nie KM preto mi to nikdy nesedelo a vychadzala mi velka spotreba. Ale momentlane tiez nieje najnizsia cca na 25litroch spravim 250km. Vtedy som vimenil lambdu teplotne cidlo vody meral sa predzapal vstreky aj vahu som skusal prehadzovat.