Tu sa asi pocita s programovatelnymi riadiacimi jednotkami.Martin_534 píše:protože žádnej s těmadle turbama nepočítá
Na GT28 mozes pouzit cip od horsham, ma urobene na nieco okolo T28 rady, pripadne sa ho popytaj. GT30 mi pride ako kapanek zbytocne velke turbo na 1.8l motor, velky lag. GT30R je dimenzovane do 500k, zbytocne to preplatis, hlavne ak neprekopes cely motor, na toto turbo budes rozhodne potrebovat upraveny cip.Martin_534 píše:no mě jde hlavně o to, když použiju turbo pro který neni čip - jsem rozhodnutej pro gt2871r nebo gt30r a použiju k tomu z32 afm, tak jakej čip mám použít, protože žádnej s těmadle turbama nepočítá
navíc mi přijde že zátěž na stejnym autě a stejný hodnotě od afm by měla bejt stejná a? je turbo jakýkoliv
jenže afm neměří tlak, ale množství vzduchu a to je na velikosti turba nezávislý, ne? :-) nehledě na to, že před turbem je vždy podtlakraddy píše:Cim je vacsie turbo, tym pri tom istom tlaku poskytne viac vzduchu (kyslika), preto musi byt davkovanie paliva rozdielne pre rozdielne turba pri tom istom tlaku a AFM. To znamena, ze pri tlaku napr. 1bar je rozdielna zataz od turba T25 ako od turba T28, pricom vystupna hodnota z AFM by mala byt rovnaka (?).
Cim je vacsie turbo, tym vacie mnozstvo vzduchu saje pri rovnakom vystupnom tlaku.To znamena, ze prietok vzduchu (to co meria AFM) je vacsie pri vacsom turbe. Vykkonost kompresora turba sa udava v prietoku vzduchu/cas pri danom tlaku (rozdiele vstupneho a vystupneho tlaku).
Ja vim jak se to dela. Je ale fakt ze je to hodne casu, hledani a cteni nez sezenes potrebny informace.raddy píše:nic nie je zlozite, ked vies ako sa to robi.
len drobna oprava:
SR20DET AFM ma rozlisenie do 290k, nie 220k.
Z32 AFM do 500ki, nie do 480.
atmosfericky tlak nizsi o odpor filtra.... = podtlak, ale to je vcelku jedno, ten tlak je podle mě vcelku konstantní, a? projde turbem kolik chce vzduchu, tak tam budu pořát stejnej tlak a tlak v sání se taky nikde neměří a jednotka s nim nepracuje, tak mi řekni na základě čeho se ten tlak spočítá, když jedinou informací pro jednotku je množství nasátýho vzduchuraddy píše:no tu sa uz dostavame na mierne neznamu podu. Totiz, zataz (cize vystup z AFM) sa v mape interpretuje ako TLAK
Pred turbom je podtlak? Hm, zaujimave ze pred klapkou je atmosfericky a vyssi tlak, nikdy nie podtlak. Mierny podtlak moze sposobovat vzduchovy filter (jeho straty-odpor prechadzajucemu vzduchu), ale nerozumiem preco by pred turbom mal byt podtlak-je tam tlak=atmosfericky tlak nizsi o odpor filtra....
ci uz tomu rozumieme alebo nie, zataz sa interpetuje ako tlak. ako sa to pocita, to vobec netusim, ako jednotky sa pouzivaju kg (kilogramy, to len aby si nebol menej zmateny) pravdepodobne na cm2....Martin_534 píše:atmosfericky tlak nizsi o odpor filtra.... = podtlak, ale to je vcelku jedno, ten tlak je podle mě vcelku konstantní, a? projde turbem kolik chce vzduchu, tak tam budu pořát stejnej tlak a tlak v sání se taky nikde neměří a jednotka s nim nepracuje, tak mi řekni na základě čeho se ten tlak spočítá, když jedinou informací pro jednotku je množství nasátýho vzduchuraddy píše:no tu sa uz dostavame na mierne neznamu podu. Totiz, zataz (cize vystup z AFM) sa v mape interpretuje ako TLAK
Pred turbom je podtlak? Hm, zaujimave ze pred klapkou je atmosfericky a vyssi tlak, nikdy nie podtlak. Mierny podtlak moze sposobovat vzduchovy filter (jeho straty-odpor prechadzajucemu vzduchu), ale nerozumiem preco by pred turbom mal byt podtlak-je tam tlak=atmosfericky tlak nizsi o odpor filtra....
zatížení motoru se podle mě počítá z nasátýho vzduchu měří AFM a je jedno při jakym je to tlaku v sání, protože to AFM měží ještě před turbem, kdyby se měřil tlak a teplota vzduchu v sání tak by to bylo něco jinýho, natočení klapky a otáček
takle bych to chtěl zapojit, akorát wastegete bych nechal otevřenou :-)
kg/cm2=0.98barMartin_534 píše:kg/cm2 = bar
před klapkou je vždý malý přetlak, ale před turbem je max. 0 :-)
detajlistoraddy píše:kg/cm2=0.98bar
možná si nerozumíme tím před turbem - pro mě je před turbem v místě kde je vzduchovej filtr a váha vzduchu, ne mezi klapkou a turbemraddy píše:Pred klapkou je presne atmosfericky tlak (nulovy pretlak) az do doby ked zacne turbo vytvarat pozitivny pretlak....
to je moc drahý, dá se běžně sehnat kolem 150$ + poštapistique píše:co tak totok ???
http://cgi.ebay.com/NISSAN-AFM-300ZX-SK ... dZViewItem
) ale necham seriovy afm a jednotku...muze se stat ze mi to pojede hodne na chudo a v extremnim pripade vubec?