www.200sx.cz

playdude píše:logicky tam pretecie rovnake mnozstvo vzduchu. . akurat inou rychlostou...

Mirek píše:

playdude píše:logicky tam pretecie rovnake mnozstvo vzduchu. . akurat inou rychlostou...

bingooo...a kdyz je vetsi rychlost tak za stejny cas se tam toho dostane kolik? VIIIIIIIIIIIIIIIIIC

mrkevvzime píše:

Mirek píše:

playdude píše:logicky tam pretecie rovnake mnozstvo vzduchu. . akurat inou rychlostou...

bingooo...a kdyz je vetsi rychlost tak za stejny cas se tam toho dostane kolik? VIIIIIIIIIIIIIIIIIC

NEEEEEE vetsi rychlost myslel pred KOMPRESOREM

mrkevvzime píše:kurva MIIIIIIROOOOOOO

jak to ze mne to tam pujde NA, KDYZ TAM MAM TAKY KOMPRESOR


aaaaaa ja uz fakt nevim

Mirek píše: Nesouhlas...kdyz klapku otevres v prvnim pripade...pres klapku bude vzduch nasavany v nestlacene podobe...takze motor nasaje treba 20L nestlaceneho vzduchu

V druhem pripadeje pred klapkou vzduch stlaceny...takze motor sice na litry nasaje stejne mnozstvi vzduchu jako v prvnim pripade, ale diky stlaceni bude obsahovat vice kysliku. Pro motor to neni zadny problem...toto mnozstvi bylo zvazeno v AFM, ale pro davkovani je to problem, protoze jsi chtel pridat treba min a dostalo se ti tam vice kysliku jako v prvnim pripade...


Lidi netvrdim ze se nepletu...ale zatim mi nikdo nenapsal zadnej argument kterej by nesel necim polozit....nejsem natvrdlej...kdyz mi date rozumnej argument, ustoupim..uznam chybu omluvim se....ale nebudu to delat jen kvuli tomu ze to raddy rika opak...pokud se pletu jen do me (pokud mozno slusne

driftak píše:

playdude píše:logicky tam pretecie rovnake mnozstvo vzduchu. . akurat inou rychlostou...

Ak som spravne pochopil, tak to co pise Mirek je to svojim sposobom to co napisal teraz Playude. A tym ze to iste mnostvo pretecdeneho vzduchu prejde za rovnaky cas, ani o cL viac, ale vo vyssej kompresii, takze aj podla mna v stlacenom vzduchu, (rovnakeho objemu) je viac kysliku, ako v nestlacenom. Ale teraz ked tak este rozmyslam, (co e umna inac nebezpecne) tak ked prejde za TEN ISTY CAS TEN ISTY vzduch, ale na strane, kade vychadza stlaceny, prejde RYCHLEJSIE, takze zaroven aj VIAC. Fakt neviem ako vysvetlit toto fungovanie. Akorat odmerat to, a dat dokazy.

playdude píše:

Mirek píše: Nesouhlas...kdyz klapku otevres v prvnim pripade...pres klapku bude vzduch nasavany v nestlacene podobe...takze motor nasaje treba 20L nestlaceneho vzduchu

V druhem pripadeje pred klapkou vzduch stlaceny...takze motor sice na litry nasaje stejne mnozstvi vzduchu jako v prvnim pripade, ale diky stlaceni bude obsahovat vice kysliku. Pro motor to neni zadny problem...toto mnozstvi bylo zvazeno v AFM, ale pro davkovani je to problem, protoze jsi chtel pridat treba min a dostalo se ti tam vice kysliku jako v prvnim pripade...


Lidi netvrdim ze se nepletu...ale zatim mi nikdo nenapsal zadnej argument kterej by nesel necim polozit....nejsem natvrdlej...kdyz mi date rozumnej argument, ustoupim..uznam chybu omluvim se....ale nebudu to delat jen kvuli tomu ze to raddy rika opak...pokud se pletu jen do me (pokud mozno slusne

cele je to o rychlosti prudenia.. preco by ti malo klapkou pred kompresorom pretiec inaksie mnozsto vzduchu ako klapkou za kompresorom? raddy ma pravdu, len pri svojom vysvetlovani zabudol pouzit velicinu CAS a ta je tu dost dolezita si myslim..
zhodli ste sa, ze kompresor vzduch nevyraba, t.j. to co do neho vojde z neho aj vyjde akurat s inym tlakom.. pre teba mirku: 6L vdzuchu dnu a 1L (o vacsej koncentracii) von.. ale tieto mnozstva dnu a von prejdu za ten isty cas.. proste ten vzduch dnu a von prudi rozdielnymi rychlostami a preto nezalezi (logicky) na tom kde ta klapka je.. pred kompresorom je sice vzduch redsi, ale prudi rychlejsie a za kompresorom je hustejsi, ale prudi pomalsie..

Mirek píše:

playdude píše:

Mirek píše: Nesouhlas...kdyz klapku otevres v prvnim pripade...pres klapku bude vzduch nasavany v nestlacene podobe...takze motor nasaje treba 20L nestlaceneho vzduchu

V druhem pripadeje pred klapkou vzduch stlaceny...takze motor sice na litry nasaje stejne mnozstvi vzduchu jako v prvnim pripade, ale diky stlaceni bude obsahovat vice kysliku. Pro motor to neni zadny problem...toto mnozstvi bylo zvazeno v AFM, ale pro davkovani je to problem, protoze jsi chtel pridat treba min a dostalo se ti tam vice kysliku jako v prvnim pripade...


Lidi netvrdim ze se nepletu...ale zatim mi nikdo nenapsal zadnej argument kterej by nesel necim polozit....nejsem natvrdlej...kdyz mi date rozumnej argument, ustoupim..uznam chybu omluvim se....ale nebudu to delat jen kvuli tomu ze to raddy rika opak...pokud se pletu jen do me (pokud mozno slusne

cele je to o rychlosti prudenia.. preco by ti malo klapkou pred kompresorom pretiec inaksie mnozsto vzduchu ako klapkou za kompresorom? raddy ma pravdu, len pri svojom vysvetlovani zabudol pouzit velicinu CAS a ta je tu dost dolezita si myslim..
zhodli ste sa, ze kompresor vzduch nevyraba, t.j. to co do neho vojde z neho aj vyjde akurat s inym tlakom.. pre teba mirku: 6L vdzuchu dnu a 1L (o vacsej koncentracii) von.. ale tieto mnozstva dnu a von prejdu za ten isty cas.. proste ten vzduch dnu a von prudi rozdielnymi rychlostami a preto nezalezi (logicky) na tom kde ta klapka je.. pred kompresorom je sice vzduch redsi, ale prudi rychlejsie a za kompresorom je hustejsi, ale prudi pomalsie..

super...prvni rozumny argument co tady ctu...ted moje otazka...co ovlivnuje rychlost toho proudeni kdyz vzduch je nasavan i tlacen stejnym zarizenim. Ty jsi teda taky zastance toho ze to stejne auto bude reagovat na plyn stejne s klapkou pred i se stejnou klapkou za kompresorem?

mrkevvzime píše:ten kompresor ho prece SAJE a STLACUJE a kdyz nasaje 50l vzduchu z toho sudu a bude tlacit 10baru tak ho narve do 0.5l plechovky a nezalezi jestli ta posrana klapka bude centimetr pred nebo centimetr za kompresorem proste kdyz ji otevres tak ten zkurvenej kompresor tech 50l vycucne z toho sudu a nasere je do ty podelany plechovky a bude mu to trvat stejne dlouho at je ta klapka kde chce