Napsal: 07.12.2003, 20:27
Ten ventil jsem nechal vyrábět pro SPRINTERA (jeden kus),odskoušelo se to a funguje to,teť dodělávám výstuhu z nerezu , mezi přední tlumiče do motoru , taky pro SPRINTERA , snad to do vánoc bude hotové.
Ten ventil není problém , ale chce to nechat udělat nejméně 5 kusů , jinak to ten soutružník nebude dělat,je stím hodně práce.
Jestli chceš poslat foto tak napis svou adresu na MSSERVIS@CENTRUM.CZ
cena ventil 3000,-
cena výstuha ve vývoji
Jestli ten sraz v Lednu vyjde tak si to tam prohlídnete.
Snad to auto konečně pojede
Ten ventil není problém , ale chce to nechat udělat nejméně 5 kusů , jinak to ten soutružník nebude dělat,je stím hodně práce.
Jestli chceš poslat foto tak napis svou adresu na MSSERVIS@CENTRUM.CZ
cena ventil 3000,-
cena výstuha ve vývoji
Jestli ten sraz v Lednu vyjde tak si to tam prohlídnete.
Snad to auto konečně pojede
, ale muze mi este nekdo vysvetlit k cemu je to dobry?
Princip je relativne jednoduchy - jedes si pekne po ceste na petku, turbo vytocene do nejakych otacek a potrebujes podradit a nekoho na kratkem useku predjet. Jakmile pustis plyn, zavre se ti skrtici klapka a roztocene turbo natlakuje vzduch do hadic pred klapkou, takze se pekne zpomali. Ty podradis, seslapnes pedal a - ono nic. Musis chvili pockat, nez se turbo zase dostane do otacek a zacne tlakovat vzduch do sani. Prodleva je zavisla na velikosti turba, hmotnosti rotoru a nesmrtelnosti chrousta a je velmi (WELLMI!!!) neprijemna. Stejny problem je pri pozadavku na prudkou akceleraci. Priznejme si, ze vetsina z nas nema tlaky v motoru nic moc (12 jako u noveho to asi nebude), a tak bez natlakovaneho turba se to chova jako linejsi osmnactistovka. No, a ten ventilek dela prave to, ze pri zavreni klapky sani vypusti tlakovy vzduch z hadice pred klapkou (udela to pekny zvuk, asi jako pneumaticke brzdy na nakladaku, kdyz si "odfoukne" kompresor), cimz se zabrani zpomaleni turba a to pak hned po znovuslapnuti na plyn muze vesele tlakovat dal. Trochu problematicky se nastavuje ovladani toho ventilu ze sani - vetsina komercnich produktu se nastavuje podlozkami pod pruzinou, zatimco patent "luk" ma nejake jemne nastaveni, aniz by se ventil musel rozebrat. Nicmene "turbo efekt" se tim ventilkem zkrati na minimum a auto reaguje na pozadavek vykonu daleko rychleji, nez v seriove konfiguraci. Rozdil je hlavne pri razeni ve vysokych otackach (ale to je skoro vzdy, ne?). B)
no tim padem ho chci taky, ale odebrat ho muzu az v unoru.... nekdy na zacatku....