www.200sx.cz

Stavoval jsem se dnes u marata, řešil jsem tam s klukama lamináty. Máte nějaké poznatky k vyřezávání blatníku pod laminátem? Má to smysl řešit u auta, ve kterém není v plánu instalace klece, alespoň ne uplné?

Odpovim za maru: vyrezat rozrezat...

Vnejsi plechy mas jen design. 1mm hlubokotazny plech nic neudrzi.
Pri narazu je vsechna prace na tvrde strukture uvnitr.

woyta a tu ma s13 kde ? a nejde o naraz ale o jízdní vlastnosti (torzní tuhost ) ten plech funguje jako celek

nové kastle je něco jiného tam nosné věci se dělají v vysokopevnostních plechu takže okolní nejsou tolik třeba když bězný HT plech DC01+N ma pevnost v tahu cca 280MPa ale třeba vysokopevnostní plech mají přes 1000MPa na 1mm2

Miro pokud to tam neces řešeni je... muže to být rovný a z prosazenýma dírama ale bez plechu to vůbec nepřipadá v úvahu..

http://abload.de/img/sxbodytnrb1.jpg

Struktura se za ty roky zas tak moc nemenila.
Je fakt, ze dnes pouzivame par vyztuh navic a vice se pouzivaji plechy tvarene za tepla.

Ale s tuhosti S13 kastle mas pravdu. 25let trapeni svaru a plechu udela sve. Tam i malo dela moc. Ale na krut vice nez vnejsi plech by pomohla sedanova pricka kufru.

Nekde jsem videl krizovou rozperu zadnich tlumicu propojenou s poloramem. Touhle cestou bych se asi casem chtel vydat.

ano to by pomohla ja jen poukazuju že dříve se používal kastle jako celek dnes jsou nahrazeny plechy pevnějšíma a vnější ne tolik třeba

uz i golf 4 má nosníky z vysokopevnostního plechu... 20tun dozer to nenatáhne proste na to nemá po uvolněni se vratí deformace z5 staré auta se natahovala normálně

No pricniky by se nemeli rovnat ale menit. U Golfu 4 byl predpis, ze pricnik musi snest predni naraz o sile 40 000kn bez deformace. Tvarej se myslim za teploty 600st ale nejsem si tim jistej.
A na tuhle hodnotu se ladi u vyztuha narazniku pro drobne kolize.

ano měnit se musejí a nesmějí se svářet cecokem maximálně bodovat v dírách ... dřive se ale běžně nosniky natahovali dnes to už nejde nesmějí se ani svařovat že by se třeba 20cm vyřízlo a svařilo kvůli změně struktury materiálu a tím pevnosti

dnes jsou v modě termomechanicky tvářene oceli (ohřev asi 950 °C vyvalcovaní/tváření a pak vcelku rychle chlazený tim dostanou pevnost i 1650MPa oproti 280MPa stare DC01+N sakra dost ) ale sváření teto oceli je složité nesmí se do ní vnést moc tepla nebo dojde k nevratnému poškozeni materiálu který ztratí svojí pevnost


tim bych toto asi uzavřel at tu neděláme velké OT k dotazu mirka ja bych to nedoporučoval u s13

ok diky za info kluci

zadni vyztuha do X, vcetne vyztuha do mist upevneni zadnich pasu je v planu. Ram delat zatim nechci, maximalne poloram.

Valcovanejch profilu moc na aute nenajdes. Vicemene prahy, vyztuhy dveri a vyztuhy narazniku. Zbytek uz ma slozitejsi tvary.
Docela se ted casto objevuje hydroforming. Ale zatim to je draha sranda.

Ale stejne to pomalu smeruje ke kompozitum.

proto píšu valcované/tvářené

Plechy co se valcujou uz pomalu jinak tvaret nejdou.

Ve skodovce tedka zacne jeste sranda s hlinikem. Nakoupili se nove servo lisovaci masiny, tak jsme zvedavi co nam vyroba dovoli.

Mirek píše:Stavoval jsem se dnes u marata, řešil jsem tam s klukama lamináty. Máte nějaké poznatky k vyřezávání blatníku pod laminátem? Má to smysl řešit u auta, ve kterém není v plánu instalace klece, alespoň ne uplné?

TSSS to ma paradne

forum/viewtopic.php?f=151&t=21249&start=285

woyta psal jsem ze jsou v mode termomechanicky zpracovane oceli valcování /tváření jsem mel na mysli všeobecně a je jedno zda to je plech (který je valcovaný i hlubokotažné plechy se vyrábějí valcováním a za studena ) či traverza na stavbě a nebo tvářený plech pod lisem (jen výlisek samotný plech se vyrábí válcováním ) princip termomechanicke oceli je stejný .....

ale to je už velké OT možná by bylo lepší založit jinde téma